Федір Піроцький.– https://uk.wikipedia.org/wiki/
У середині ХІХ століття вже існували кінно-залізничні дороги, але через малу швидкість вони не могли забезпечувати зростаючу потребу у пасажирських перевезеннях. Згодом на заміну «кінним машинам» прийшли парові двигуни, а потім і канатні трамваї. Потреба у пасажирських перевезеннях зростала і виникла необхідність для роботи транспорту використовувати електроенергію. Для цього необхідно було знайти спосіб економно передавати електроенергію на значні відстані. Саме цим питанням почав займатись Федір Піроцький – артилерійський офіцер, інженер, винахідник-електротехнік.
Майбутній винахідник, Федір Аполлонович Піроцький (1 березня) 1845 народився 1 березня (17 лютого за ст. ст.) у селі Сенча Лохвицького повіту Полтавської губернії в сім’ї військового лікаря. З діда-прадіда Піроцькі були вільними козаками або служили в державному війську.
Під час студентської практики на військових заводах Фінляндії, Піроцький звернув увагу на використання водоспадів для вироблення рушійної сили механізмів. Це спонукало його до праці в Головному артилерійському управлінні над використанням електрики для передачі руху машинам «від пунктів виробництва (водоспади, парові машини) до місць споживання (міста, заводи)». Це була ключова проблема для подальшого розвитку електротехніки.
У 1871 році Федір Піроцький починає задумуватися про недоліки міської залізниці з кінною тягою. Під час прогулянки з винахідником Павлом Яблочковим він скаже, що спасіння людства – в електриці.
У 1874 році Федір Аполлонович у Санкт-Петербурзі, на «Волковському полі», почав експерименти з передачі електроенергії через залізний дріт, закріплений на дерев’яних стовпах телеграфними ізоляторами. Згодом починає використовувати в ролі електричних ліній залізничні колії. У 1875 р. він розпочинає, а в 1876 р. успішно завершує серію дослідів на дільниці Сестрорецької залізниці довжиною в 1 км. За результатами дослідів у 1879 році він пропонує владі Петербургу проєкт побудови міського електричного трамваю. Ось як він про це пише: «Електрична конка сильна, швидка, надійна. Їй не потрібні стайні, і вона не залишає гною на вулицях. А головне – електрика буде коштувати дешевше, ніж овес і сіно».
Місцева влада проект відхилила, натомість його реалізацією по деякому часі зайнялась компанія Siemens.
У 1881 році брати фон Сіменс відкрили в Берліні першу постійну лінію електричного трамвая. Його швидкість була 8–12 км/г (швидкість кінної рисі). В Україні, в Києві, електричний трамвай почав регулярну роботу лише 1892 року.
У Києві, через ландшафт місцевості, існувала проблема з пасажирськими перевезеннями. На найкрутішому Олександрівському узвозі навіть невеликий вагон із пасажирами не могли витягти шестеро коней. Тому дуже актуально ставало використання електромоторних вагонів. Коли у лютому 1891 р. видатний інженер німецького походження генерал-майор Аманд Струве запропонував Київській владі проєкт на будівництво трамвайної лінії, йому дали дозвіл. Вже 9 вересня на Олександрівському узвозі почали укладати рейки.
Будівництвом керував відомий інженер Василь Первенко. 1 червня 1892 р., через 12 років після винаходу Федора Піроцького, на Олександрівському узвозі та Олександрівській вулиці почав рухатися перший в Україні електричний трамвай. На лінії задіяли чотири вагони, влаштували три роз’їзди – на горі, внизу та на початку вулиці. Згодом трамвайні колії з’явились на багатьох похилих вулицях Києва. За 9 років електротрамваї почали свій рух у 15 містах країни. До речі, у Москві трамвай пустили лише в 1899 році, в Петербурзі – аж у 1907-му, через 27 років після опублікування винаходу Піроцьким!
Жодних відомостей про особисте життя Федора Аполлоновича немає. Захоплення винаходами, військова кар’єра та постійні відрядження не давали навіть замислитися про дружину і дітей. Крім трамвая йому належать ще кілька значних винаходів: доменна піч, різні варіанти побудови гідроелектростанцій, проєкт із розподілу струму для освітлення Петербургу. Останнім місцем його служби стала Івангородська фортеця у Варшаві, звідки в 1888 році його достроково спровадили на пенсію в чині полковника. Таки ж «спровадили», з невідомих причин не давши дослужити кількох місяців до 25-річного стажу, через що Піроцький отримав урізану пенсію, якої ледве вистачало на прожиття.
На проживання у столиці пенсії від держави не вистачало, тож винахідник вирушив на Херсонщину в маєток, що дістався йому у спадок від дядька. Але знайшлись інші спадкоємці, які відсудили це майно. Справа в тім, що іще під час навчання прізвище винахідника спотворили і замість «Піроцький» в документах записали «Пероцький». Спадок він так і не отримав, довелось оселитися у готелі в Олешках.
Про Піроцького дізнались лише після його смерті 28 лютого 1898 р. Газета «Юг» у травні того ж року опублікувала невелику статтю про Федора Аполлоновича: «Ніяких грошей при ньому не знайшли, і знайомі влаштували йому похорон у кредит, за рахунок описаного і пізніше проданого майна… На площі з молотка продавалися його речі. Всього було виручено 65 рублів… Непроданими залишилися 5 скринь, 4 валізи і 3 ящики: все це було наповнено діловими паперами, картинами, книгами». Винахідник був похований на центральному цвинтарі міста.
У 2019 році в Олешках Херсонської області, де Піроцький провів останні роки життя, встановили бюст винахідникові та назвали сквер його ім'ям. У Полтаві іменем винахідника названо одну з вулиць.
Сьогодні люди в усьому світі користуються трамваями, щоб дістатися на роботу, прогулятися або просто покататися. Цей вид транспорту романтизують у книжках і піснях. А в деяких містах трамвай став родзинкою і перенесений на листівки та картини. І його творець – українець.
Рекомендуємо прочитати:
Науменко І.М. З вершини століття: короткий нарис історії будівництва і розвитку електричного транспорту міста Дніпропетровська.– Дніпропетровськ: Пороги, 1997.– 118 с.
***
Камерістов Р. «Гікі» з минулого // Фокус.– 2018.– № 8.– С. 46–49: іл.
***
Anastasiia Loboiko. Федір Піроцький – людина, яка подарувала світу електричний трамвай.– https://ikyyanyn.com/uk/eternal-fedir-piroczkyj-lyudyna-yaka-podaruvala-svitu-elektrychnyj-tramvaj
Рекомендуємо переглянути:
